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M.2接口的固态硬盘拥有体积小，性能强的优点。目前，主流的主板和M.2接口固态硬盘都支持PCI-E 3.0 x 4通道，理论带宽可达32Gbps，性能十分出众。升级后的旧电脑开机速度提升非常明显，但是老旧主板都没有M.2的接口，因此需要配转接卡，通过PCI-E连接到主板上使用。以下是详细教程：
一、前提条件：
（推荐使用“AIDA64 Extreme”工具检测）
1、旧电脑主板有空余的PCI-E的插槽；
2、旧电脑主板支持UEFI引导。
使用“AIDA64 Extreme”工具检测
二、材料准备：
1、转接卡一张。（PCI-E转M.2很便宜40元左右）
pci-e转M.2
2、NVMe M.2 固态硬盘一块。（注意别买错了非NGFF）
M.2 固态硬盘
3、PE工具U盘一个。安装过程中需要用到它的硬盘分区工具和硬盘克隆工具。（支持UEFI引导的大白菜、老毛桃。。。均可）
4、Clover四叶草引导U盘一个，安装过程中需要用到它的引导盘，来引导电脑开机时从固态盘启动。引导U盘的制作过程如下图所示。（四叶草引导盘制作软件官方下载链接http://cvad-mac.narod.ru/index/bootdiskutility_exe/0-5）
①插入空白U盘，点击“格式化”。
点击“格式化”
②弹窗警告：设备上的所有数据将被销毁。点击“确定”
弹窗警告
③格式化进行中。。。等待一两分钟左右，直到软件显示All Done字样时才表示这一步骤完成。
格式化完成
④格式化后的U盘被分为两个分区，其中200MB的分区就是我们要用到的引导盘。
被分为两个区
⑤复制驱动文件。接下来在我的电脑中打开这个200MB的分区，将eficloverdriversoff里的NvmExpressDxe.efi（nvme驱动文件）复制到EFIcloverdriversbios和 EFIcloverdrivers两个文件夹下。（说明：NvmExpressDxe.efi是Clover的NVMe固态硬盘驱动，将提供给你的老旧主板BIOS不具备的NVMe固态硬盘识别能力，让电脑能够从NVMe启动Windows系统。）
从off文件夹内复制NvmExpressDxe.efi文件
在BIOS文件夹内粘贴
⑥Clover四叶草引导U盘制作完成。
5、Windows系统安装U盘一个，用它来给固态硬盘安装操作系统。系统安装U盘的制作过程如下图所示，点击“开始”后按要求“下一步”即可。（注意：制作工具推荐使用rufus；分区类型必须是GPT分区、安装U盘必须制作成UEFI启动模式、操作系统推荐安装64位WIN10系统（因为WIN10原生有NVME的驱动、UEFI启动模式仅支持64位系统））
制作启动U盘用于固态硬盘中安装操作系统
6、能正常使用的windows电脑一台，用来制作上述U盘工具。
三、实施步骤：
1、硬件安装。将NVMe固态硬盘安装好，无需拔下原有的SATA硬盘（后边需要用到它）。
2、BIOS设置。将电脑主板BIOS的启动模式设置为UEFI 引导、第一启动顺序设置为从U盘启动。
3、硬盘分区。插入PE工具U盘，启动电脑后自动进入PE系统。
①对原有的SATA硬盘。将其格式修改为 GPT格式后并保存、将其分为两个区，其中一个大于200MB即可用来当作开机引导盘，另一个分区作为存储盘用吧。操作完成后，插入之前准备的“Clover四叶草引导U盘”，等PE系统识别到后，将该U盘上的Clover引导盘克隆至原有SATA硬盘上的引导盘中。
②对新装的固态硬盘。将其格式修改为 GPT格式后并保存、将其分为两个区，其中一个作为C盘安装操作系统，另一个分区作为存储盘用吧。操作完成后，关闭PE系统，拨下两个U盘，插入WINDOWS系统安装U盘。
4、系统安装。启动电脑，自动进入WINDOWS系统安装界面。
win10系统安装
5、系统设置。系统安装完成后，拨下WINDOWS系统安装U盘，重启电脑自动进入Clover四叶草引导界面，选择从固态硬盘启动，进入操作系统设置过程，完成后即可正常使用电脑了。（Clover四叶草引导界面的参数配置，需要将引导文件拷贝至苹果MAC系统电脑中使用Clover Configurator配置工具进行设置）
Clover四叶草启动引导界面
系统设置过程
6、<完成>
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在很多人眼里，BBA在一定程度上，代表了车主的经济实力，但事实上，如今的BBA越来越“烂大街”，之所以会出现这样的情况，一方面是大家的经济实力提高了，另一方面也是BBA通过推出多款入门车型的方式，拉低了BBA的门槛。比如身为紧凑型SUV的宝马X1，起步价不足28万，终端还有几万的优惠，实际起步价也就20万出头，这样一来，就出现很多车主开的虽然不是BBA，看似普通却不便宜，可能比宝马X1车主还有实力。
第一款：丰田汉兰达
汉兰达是中型SUV市场中的经典车，定位比宝马X1高一级。目前是以25.88-34.88万的价格切入市场，起步价虽然也是20多万，但事实上，汉兰达实际成交车型的售价大多为30多万，而且，终端还经常出现需要加价提车的情况。也就是说，开汉兰达的大多数车主，要比开宝马X1多数车主花了更多的钱，实力自然也更强。
汉兰达之所以能深得大家青睐，主要还是产品力的加持。比如，动力方面，现款汉兰达分别提供了燃油版和混动版，其中，燃油版车型标配2.0T发动机，分别匹配6AT和8AT变速箱，最大功率分别为220马力和248马力。混动版车型则以2.5L发动机为核心，综合功率为249马力，都要比宝马X1高功率版车型的性能还强。不仅如此，混动版汉兰达的百公里综合油耗不足6L，相比较百公里综合油耗7-8L的宝马X1，汉兰达要省油一些。
不仅如此，全新汉兰达车长接近5米，轴距接近2米9，又要比宝马X1大一圈，因此，才能提供7座布局，满足5-7人家庭的出行需求。另外，全新汉兰达的外观也进行升级，飞翼式的车标结合飞翼式的中网，呈现出不错的辨识度。车身侧面的线条弧度比较大，营造出明显的力量感。尾部的尾灯造型凌厉，后保险杠两端还配备了“外八”设计的反光灯带，整个设计还是挺有质感，比起宝马X1来说，可能就欠缺了BBA的品牌加持。
第二款：本田冠道
冠道也是一款中型SUV，还是汉兰达的老对手，资历与知名度不比宝马X1差。目前，现款冠道定价为22.48-33.28万，看着比宝马X1的指导价亲民些，但事实上，这款车的终端并没有很大的优惠，使得冠道的落地价也比宝马X1的落地价高，这自然也能证明冠道车主要比宝马X1车主更有实力。
冠道主攻的是5座市场，车长超过4米8，轴距也超过2米8，相比较同样提供5座布局，但车长、轴距都要逊色不少的宝马X1，便能发现冠道的空间也挺出色，不愧是旗舰级大五座SUV。动力方面，冠道分别提供1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为193马力和272马力，也就是说，入门版冠道的性能，就已经和顶配版宝马X1的性能不相上下。
外观方面，冠道大尺寸的格栅表层，设计了标志性的宽体银色装饰板，正好与两端修长的大灯相连接，前保险杠镶有扁平的黑色格栅，拉宽了车头的视觉宽度。来到车身侧面，还是能看到溜背式的车身设计，结合双色车身，看着还是挺时尚。车尾配备了回旋造型的尾灯，中间采用细长银色装饰条连接，后保险杠处，还镶嵌了双边四出的排气口，运动气息不低。
第三款：大众途昂
不同于汉兰达、冠道这两款中型SUV，途昂则是一款中大型SUV，定位就要比宝马X1高两级，而且，这款车还曾多次蝉联中大型SUV市场的销量冠军，知名度也不会比宝马X1弱。价格方面，现款途昂定价为29.50-40.50万，终端虽然有优惠，但整体售价比宝马X1高不少，可见，途昂的车主实力比宝马X1车主的实力强。
尺寸方面，途昂车长超过5米，车宽接近2米，轴距则接近3米，要比汉兰达、冠道的尺寸都有优势，自然也要比宝马X1的气场足，空间大。而动力方面，途昂分别提供了2.0T四缸和2.5T六缸发动机，带来186马力、220马力和299马力的最大功率，不仅性能比宝马X1强，选择性也丰富不少。
外观方面，扁平的格栅与两侧大灯相连接，银色镀铬装饰条进行加粗处理，扁平的下格栅也采用银色装饰条装饰，结合饱满的前脸，呈现出不错的高级感。来到侧面，就能看到从车头贯穿至车尾的不规则腰线，前翼子板与前车门处，还镶有银色装饰板，增添不少辨识度。车尾配备了贯穿式尾灯，内部灯带构造也比较别致，尾灯下沿还镶有贯穿式银色装饰条，结合后保险杠处的银色装饰条，拉宽了车尾的视觉宽度。
所以：丰田汉兰达、本田冠道、大众途昂这三款SUV，身后的品牌知名度虽然不差，但比起BBA来说，肯定还是会逊色不少，而且，丰田车、本田车、大众车的销量也挺高，在大街上都能看到，对于很多不懂车的朋友来说，便会觉得这三款车型很普通。但事实上，这三款车型的售价不比宝马X1便宜，实力也不弱。换而言之，开这三款车型的车主，不仅实力比宝马X1的车主强，还比较低调。你们觉得呢？
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到此这篇nvm是固态硬盘吗（nvme是固态还是机械）的文章就介绍到这了,更多相关内容请继续浏览下面的相关推荐文章，希望大家都能在编程的领域有一番成就！版权声明：
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